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　　來源：財視傳媒

　　據知情人士向財視傳媒透露，摩拜和ofo最快或將於今年年底前合併，這次合併主要由騰訊主導，金沙江創投也參與推動，兩者分別為摩拜和ofo的主要投資方。

　　另外，據悉目前ofo創始人兼CEO戴威還未同意雙方的合併。

　　就在昨日，摩拜CEO王曉峰還公開回應合併問題，「不覺得有任何合併的可能」。 更用可口可樂和百事可樂類比稱，兩個品牌因為定位不同，各自獨立，無需合併。

　　ofo方面對於合併傳聞一貫回以「不予置評」。今年6月，戴威出席達沃斯論壇時曾明確對媒體表示，不會和摩拜合併。

　　不過介於滴滴與快的、美團與大眾點評都有過否認合併的說辭，摩拜與ofo眼下的態度是不是煙霧彈還未可知。

　　倒是近來不斷有媒體爆料，雙方正在進行合併談判。10月，彭博社發文稱，摩拜和ofo的投資者正在嘗試結束高昂的資本消耗戰，談判的先決條件包括如何進行股權分割，合併后的企業估值可能超過40億美元。極客公園收到消息稱，金沙江創投合伙人朱嘯虎可能會找摩拜的老股東溝通，「給予一些壓力」。

　　現在的朱嘯虎頻頻發聲表示，摩拜和ofo「兩家合併才是最好的選擇」，而今年6月，他還在朋友圈跟馬化騰互懟。

　　當時的朱嘯虎說，數據說明一切。馬化騰稱ofo是啞終端，並稱「智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的」，言下之意是認為ofo的機械鎖對數據變現，未來的物聯網時代價值不大。

　　如果財視傳媒收到的消息屬實，這次由騰訊主導的合併，或是摩拜憑藉智能鎖優勢，用一張更接近未來的門票，佔據了比ofo更大的主動權。

　　在資本的強力推動下，雙方趕在年底前合併似乎也不是不可能。

　　今天，據藍鯨TMT報導，因市場擴張成本高，摩拜和ofo資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。

　　對此，兩家企業均發佈聲明稱用戶可以隨時退押金，經測試，無論ofo還是摩拜，押金的退款到賬都沒有明顯延遲。

　　根據公開數據，摩拜自天使輪起融資總額超10億美金，在全球投放總量超過800萬輛。其中經典款造價據傳在2000-3000元，Lite版造價或在500-1000元，僅單車成本都極可能覆蓋全部融資額。

　　ofo融資總額超13億美金，投放總量超1000萬輛，每輛成本在300-400元，但後續運維成本，車輛配置升級的費用也不容小覷。

　　隨著酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等曾經第二梯隊的相繼倒閉，也說明共享單車行業這個在資本溫室下被迅速催熟的花朵，面對資本時，難以避免的被動局面。

　　但也不排除其間變數，畢竟，如果真有一張合併的談判桌，不要忘了牌手除了騰訊、金沙江，還有阿里巴巴、滴滴、李斌……